ईपीएसचा वापर बांधकाम साहित्य म्हणून केला जातो

1.1 रोडबेड फ्रीझिंग नुकसान टाळण्यासाठी EPS इन्सुलेशन लेयर घाला
पर्माफ्रॉस्ट क्षेत्रात रस्त्याच्या बांधकामामुळे स्थानिक वातावरण बदलेल, परमाफ्रॉस्ट वितळण्यास कारणीभूत ठरेल आणि गंभीर रोग आणि रस्त्याचे नुकसान देखील होईल. फ्रीझिंग डॅमेज कंट्रोलच्या पारंपारिक पद्धती, जसे की पॅड, मीठ इंजेक्शन, माती बदलणे, स्लॅग स्प्रेड, आदर्श नाहीत.
कारण ईपीएस सामग्रीचा आतील भिंतीचा बुडबुडा बंद आहे, एकमेकांशी जोडलेला नाही, पाणी शोषण दर लहान आहे, चांगले दंव प्रतिरोधक आहे, हे सुनिश्चित करण्यासाठी की विसर्जनाच्या स्थितीत अद्याप चांगली उष्णता इन्सुलेशन कार्यक्षमता आहे. किंघाई-तिबेट हायवेच्या कुनलुन माउंटन विभागात EPS बोर्ड इन्सुलेशन सबग्रेड चाचणी (1990) दर्शवते की 6cm EPS इन्सुलेशन थर पृष्ठभागापासून खोल थरापर्यंत उष्णता प्रवाह कमी करू शकतो, भूगर्भाच्या वरच्या मर्यादेची खालच्या दिशेने होणारी हालचाल कमी करू शकतो. पर्माफ्रॉस्ट लेयर, पर्माफ्रॉस्ट लेयरचे गोठणे आणि वितळणे कमी करणे, रेषेच्या संरचनेची स्थिरता राखणे आणि विकृती कमी करणे. संशोधनाचे परिणाम चुमा नदीच्या दृष्टीकोनातून, हॉन्ग्लियांग नदीच्या पुलाचा दृष्टीकोन आणि जुने गरम पाण्याचे झरे क्षेत्रामध्ये लोकप्रिय आणि लागू केले गेले आहेत. प्रकल्पाच्या स्थितीवरून, रस्त्याचा पृष्ठभाग घन आणि गुळगुळीत आहे, रोडबेड स्थिर आहे आणि रोडबेड आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची एकूण मजबुती डिझाइन आवश्यकता पूर्ण करते.

1.2 सबग्रेड सेटलमेंट कमी करा आणि सबग्रेड अस्थिरता प्रतिबंधित करा किंवा त्यावर उपचार करा
जेव्हा मऊ मातीच्या पायावर बांध बांधला जातो, कारण सामान्य फिलरची घनता मोठी असते, तेव्हा फाउंडेशनचा अतिरिक्त ताण त्याच्या मृत वजनामुळे निर्माण होतो, ज्यामुळे बर्‍याचदा अति प्रमाणात असमान सेटलमेंट आणि उप-श्रेणीचे सेटलमेंट होते. EPS मध्ये कमी घनता आणि अतिशय हलके वजनाची वैशिष्ट्ये असल्यामुळे, काही विशिष्ट खोली भरल्यानंतर, ते तटबंदीचे मृत वजन प्रभावीपणे कमी करू शकते, पायाचा अतिरिक्त ताण कमी करू शकते, मऊ मातीच्या बांधाची स्थिरता कमी करू शकते आणि पायाची स्थिरता सुधारू शकते. . 10 मीटर उंचीसह EPS बांध भरणे अंदाजे 10 सेमी उंचीच्या लो-अर्थ बांधाच्या भाराच्या बरोबरीचे आहे आणि तटबंदीचा भार खूपच कमी होतो. त्यामुळे, उतार विभागात EPS तटबंध बांधणे प्रभावीपणे भूस्खलन रोखू शकते आणि उंच बांधाची सरकता विरोधी स्थिरता सुधारू शकते.
EPS बांधकामाला विशेष यंत्रसामग्रीची गरज नाही, मनुष्यबळ बांधता येते, जलद गतीने, आपत्ती निवारणासाठी योग्य, मोठ्या यंत्रसामग्रीसाठी वापरणे अवघड आहे, साइट अधिक योग्य आहे, साइट प्रोसेसिंग कटिंग असू शकते, साइटच्या भूप्रदेशाच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेण्यासाठी. Ningbo-Taizhou-Wenzhou एक्सप्रेसवे फेज I प्रकल्प K42+650~K42+800 विभागाच्या Taizhou विभागात, ऑगस्ट 1998 मध्ये, मऊ मातीचा उपग्रेड जलद भरल्यामुळे कोसळला आणि जमिनीची कमान 60cm होती. बांधकाम कालावधीच्या निकडामुळे, 104 राष्ट्रीय मार्ग आणि कारखान्याच्या बाहेरील इमारतीद्वारे जागा मर्यादित होती, त्यामुळे शेवटी बांध भरण्यासाठी EPS लाईट सामग्री वापरली गेली. सर्वात जाड भाग 6 थरांचा होता, आणि सर्वात पातळ भाग 1 थर होता, ज्याची एकूण रक्कम 7295m3 होती. त्याच वर्षी ऑक्टोबरमध्ये बंधारा पूर्ण झाला. 1998 च्या अखेरीपासून, डांबरी काँक्रीट फुटपाथ गुळगुळीत आणि चांगल्या स्थितीत आहे.
1.3 पुलाच्या डोक्यावर वाहन उडी मारणे प्रतिबंधित करा आणि अॅब्युटमेंटचे पार्श्व विस्थापन कमी करा
ब्रिज हेडच्या विशिष्टतेमुळे (अब्युटमेंट आणि रोडबेडचे जंक्शन), रोडबेड फिलिंगच्या बांधकाम गुणवत्तेवर नियंत्रण ठेवणे कठीण आहे आणि अॅब्युटमेंट आणि बंधाऱ्याच्या रचनेतील फरकामुळे पुलाच्या डोक्यावर असमान सेटलमेंट तयार करणे सोपे होते, ज्याचा रस्त्यावरील जीवन, ड्रायव्हिंग आराम आणि सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव पडतो. मऊ पायावर बांध बांधताना पुलाच्या डोक्यावर विभेदक सेटलमेंट कमी करणे किंवा नियंत्रित करणे ही एक कठीण समस्या आहे. EPS च्या अत्यंत हलक्या वजनामुळे, सेटलमेंट फरक प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी ते पुलाच्या डोक्यावर फिलर म्हणून वापरले जाऊ शकते. त्याच वेळी, त्याच्या चांगल्या स्वातंत्र्यामुळे, ते तटबंदीचा पार्श्विक दाब मोठ्या प्रमाणात कमी करू शकते आणि abutment चे पार्श्व विस्थापन कमी करू शकते.
Hangzhou-Nanjing Expressway च्या Huzhou विभागाच्या दोन्ही बाजूंना Xintianwei Bridge (ब्रिज सेंटर पाइल क्र. K57+010) चे abutment बॅकफिलिंगच्या प्रक्रियेत विस्थापित झाले. बांधकाम कालावधी आणि पाया उपचारानुसार, EPS प्रकाश तटबंदी उपचार योजना स्वीकारली जाते. Xintian Wei Bridge च्या दोन्ही टोकांना EPS बांधाची लांबी सुमारे 22m आहे, आणि भराव जाडी 6 स्तरांवरून (थराची जाडी 48.5cm आहे) वरून 1 थर टप्प्याटप्प्याने बदलते, एकूण रक्कम 2332m3 आहे. EPS प्रकल्पाचे बांधकाम मार्च 2000 मध्ये सुरू झाले आणि ते मे मध्ये पूर्ण झाले आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी वाहतुकीसाठी खुले झाले. सध्या, डांबरी काँक्रीट फुटपाथ चांगल्या स्थितीत आहे, आणि पुलाच्या विभागात उडी मारण्याची घटना नाही.

1.4 तटबंदी बांधण्यात येईल
डोंगराळ उतार असलेल्या भागात आणि शहरी रस्ते बांधणीमध्ये, व्यवसाय कमी करण्यासाठी आणि देखावा वाढवण्यासाठी मजबूत स्वावलंबन आणि EPS च्या लहान बाजूकडील विकृतीच्या वैशिष्ट्यांसह उभा बांध बांधला जाऊ शकतो. महामार्ग अभियांत्रिकी विस्तारासाठी, EPS केवळ नवीन आणि जुन्या रस्त्यांच्या विभाजनामुळे होणारी भिन्नता कमी करू शकत नाही, तर तीव्र उतार देखील ठेवू शकते किंवा अगदी उभ्या उतार देखील बनवू शकते, जे दुय्यम भूसंपादन कमी करण्यासाठी आणि मौल्यवान जमीन संसाधने वाचवण्यासाठी खूप फायदेशीर आहे.
1.5 भूमिगत किंवा जवळच्या इमारतींवर होणारा प्रभाव कमी करा
वरच्या मातीच्या वस्तुमानाचा असमान सेटलमेंट आणि तटबंदीखाली गाडलेल्या कठोर संरचनेच्या दोन्ही बाजूंच्या मातीच्या वस्तुमानामुळे अनेकदा संरचनेच्या वरच्या भागावर जास्त अतिरिक्त दाब निर्माण होतो, उभ्या पृथ्वीचा दाब गुणांक 1.2 आणि अगदी 2.0 पर्यंत पोहोचू शकतो जेव्हा माती जास्त आहे, म्हणजे, संरचनेच्या शीर्षस्थानी ताण एकाग्रता आहे, परिणामी भूगर्भातील संरचनेला तडे जातात आणि नष्ट होतात. संरचनेवरील ताण वितरण EPS द्वारे संरचनेचा वरचा भाग भरण्याऐवजी सुधारला जाऊ शकतो आणि पृथ्वीचा दाब गुणांक 0.3 पर्यंत कमी केला जाऊ शकतो.